너무 많은 변속기 오일의 징후(및 조치) (2023)

다양한 유체가 차량을 통과하여 작동합니다. 그들은 원활한 운전 경험을 보장하기 위해 무대 뒤에서 지칠 줄 모르고 일합니다. 라디에이터 오일, 모터 오일, 에어컨 냉매까지,유체는 자동차의 생명선입니다.

이러한 많은 유체 중에는 변속기 유체가 있습니다. 적절한 변속기 오일 레벨은 값비싼 수리로부터 당신을 보호할 수 있습니다. 그러나 너무 많은 변속기 오일이 더 높거나 우수한 성능과 동일합니까? 많은 사람들이 엔진 오일 교환의 중요성을 이해하고 있지만 트랜스미션 오일의 역할, 교환 시기 및 적절한 수준을 이해하는 사람은 많지 않습니다.

먼저, 넘침의 결과로 뛰어들어 더러워지기 전에 몇 가지 문제가 있는 영역을 해결해 볼까요?

변속기 오일을 얼마나 자주 교체해야 합니까?

앞에서 언급했듯이 대부분의 사람들은 엔진 오일을 언제, 어떤 간격으로 교체해야 하는지는 알고 있지만 변속기 오일에 대해서는 무지합니다. 모터 오일과 마찬가지로 변속기 오일은 분해되어 시간이 지남에 따라 파편과 입자로 오염됩니다.

변속기 오일은 엔진 오일에 비해 자주 교체할 필요는 없지만 정기적으로 확인하고 눈을 떼지 않는 것이 좋습니다.

변속기 오일이 부족할 때,기어를 변속할 때 출력이나 성능이 저하됨을 알 수 있습니다.이러한 경우 윤활 부족 또는 윤활 부족으로 인해 부품이 함께 갈리기 때문에 내부 기어가 손상될 위험이 높습니다.

두 가지 변수가 변속기 유체 변경 빈도를 결정합니다.

• 귀하의 운전 모드 또는 스타일

• 차량의 변속기 유형

• 자동차 제조사 또는 모델

평균적으로 다양한 자동차 제조업체는 30~60,000마일마다 변속기 오일을 교체해야 한다고 주장합니다. 그러나 위의 변수에 따라 달라지며 항상 제조업체의 권장 사항을 참조하거나 따르는 것이 가장 좋습니다.

혹독한 기상 조건, 가다 서다를 반복하는 운전, 무거운 짐을 견인하는 것은 변속기와 변속기 오일에 부담을 줄 수 있습니다. 이러한 조건에서 작동하는 경우 유체 수준을 주시하고 싶을 것입니다.

변속기 오일이 부족한지 확인하는 방법

낮은 변속기 오일의 주요 지표는 변속기 과열입니다. 이는 유체 수준이 낮거나 고갈되었음을 의미합니다. 변속기 오일의 수준이 반드시 자동차를 정지시키는 것은 아니지만 그에 상응하는 출력이 없는 상태에서 엔진 회전수를 높일 수 있습니다.

주차 장소에 누수 흔적이 있는지 살펴보십시오. 차량에 딥스틱이 있는 경우 오일 교환 중에 레벨을 정기적으로 확인하십시오.

그렇다면 변속기 오일이 부족하다는 것을 어떻게 알 수 있습니까?다음은 숨길 수 없는 몇 가지 징후입니다.

• 차량 아래에 유체 누출을 가리키는 웅덩이가 형성됩니다.

• 가속 중 또는 코너링 중에 굉음이 들리면 변속기에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다.

• 이륙하는 동안 잡담. 일반적으로 럼블 스트립 위를 운전하는 것처럼 느껴집니다. 낮은 변속기 유체의 일반적인 징후입니다.

• 경고등. 현대 자동차에는 최신 기술이 장착되어 엔진 문제뿐만 아니라 변속기 문제도 표시합니다.

• 기어 변속 시 어려움.

• 약간의 타는 냄새와 이상한 시큼한 냄새가 결합되면 변속기 오일에 문제가 있음을 알 수 있습니다.

이 시점에서 자동차에 변속기 오일이 완전히 떨어지면 어떻게 되는지 궁금할 것입니다.

매우 간단합니다. 당신의 차는 아마도 변속을 하지 않을 것입니다.기어. 이것은 일반적으로 자동 변속기 차량에 적용됩니다. 불행하게도 차량이 이러한 지점에 도착하도록 허용하면 광범위하거나 비용이 많이 드는 수리가 필요합니다.

그렇기 때문에 위의 지표를 주시하는 것이 매우 중요합니다. 의심스러운 경우 전문가의 서비스를 추가로 사용하여 차를 확인할 수 있습니다.

지금까지는 낮은 변속기 유체 문제만 살펴보았습니다. 대부분의 운전자나 차량 소유자에게 변속기 오일이 너무 많거나 과도하게 채워져도 더 나빠질 수는 없겠죠? 글쎄, 그게 당신이 틀린 곳입니다! 자동차 바이블에 따르면,증가된 자동차 변속기 유체에는 세 가지 근본적인 효과가 있습니다.

1. 변속기 유체 압력 증가

필요한 양을 초과하는 변속기 오일이 너무 많으면 자동차 부품 내부의 압력이 증가합니다. 트랜스미션 압력 증가로 인한 결과는 공기 오염입니다.

회전하는 기어는 챔버 내에서 변속기 유체를 튀겨 화학 반응을 일으켜 거품을 형성합니다. 변속기 유체에 거품이나 기포가 쌓이면 유체의 윤활 능력과 전체 점도가 저하됩니다.

금속 부품 사이에 얇은 오일 층을 전달하는 대신 윤활을 방해하는 공기 주머니가 전달됩니다.이것은 금속 부품이 서로 갈리기 때문에 마모를 향상시킵니다.

조기 마모와 별도로 변속이 더 어려워지고 느려지며 차량이 반응하지 않거나 느리게 느껴질 가능성이 높습니다.

2. 변속기 과열

윤활이 부적절한 기어박스에 대해 이야기할 때 반드시 낮은 수준을 의미하는 것은 아닙니다. 또한 너무 많은 변속기 오일 레벨을 나타낼 수도 있습니다. 동전의 양면을 평가하면 과열이 변속기 기어에 즉시 영향을 미치지 않을 수 있지만 기어박스 내의 유체를 보호하는 씰이 파손될 수 있습니다.

씰이 파손되면 더 이상 기어박스 내에 유체를 담을 수 없어 유체 수준이 낮아져 과열이 발생합니다.

반면에 변속기 오일이 너무 많으면 기어박스에서 오일이 누출되어 변속기에서 중요한 유체를 빼앗길 수 있습니다. 그 결과 변속 능력이 상실될 수 있습니다.

3. 전송 실패

새거나 파손된 씰이 조합되어 유체 압력이 증가하고 금속 부품이 연삭되면 전체 전송 시스템이 더 빨리 분해되거나 고장날 수 있습니다. 증가된 유체 압력은 때때로 전송 라인과 기어박스 모두에 피해를 줍니다.

자동차 소유자는 변속기가 고장날 수 있기 때문에 너무 많은 변속기 오일의 위험을 인식해야 합니다.

과도한 변속기 마모

변속기의 움직이는 부품이 제대로 작동하려면 권장되거나 적절한 양의 윤활이 필요합니다. 윤활유는 너무 많은 변속기 오일의 결과로 결코 동일하지 않습니다. 대부분의 사람들이 깨닫지 못하는 것은 변속기 유체의 양이 변속기 내부의 압력에 정비례한다는 것입니다.

이와 같이,과도하게 채워지면 변속기 움직이는 부품에 고압이 가해져 과도한 마모가 발생합니다.이러한 발생은 완전한 전송 실패로 이어질 수 있습니다.

수백 달러를 돌려받을 수 있는 재건을 위해 결국 갈 수 있습니다. 그러나 전체 변속기 고장의 경우 전체 변속기 교체 외에 다른 옵션이 없습니다.

약간 과충전된 변속기?

전송이 과도하게 채워지는 것이 걱정되십니까? 초조해하지 마십시오. 너무 많이 넣지 않았다면 괜찮을 것입니다. 약 0.04쿼트 정도 오버필해도 괜찮습니다. 전송은 여전히 ​​안전합니다. 그러나 1쿼트 이상으로 채우면 확실히 방해가 되거나 악화되어 변속기가 손상될 수 있습니다. 배수하는 것을 고려해야 합니다. 액체를 보충할 때 권장 라인에 도달하도록 가능한 한 많이 시도하십시오.

전송 오버필의 잠재적인 결과를 염두에 두고 있으므로 이것이 최대한 빨리 해결해야 하는 심각한 문제라는 것이 분명합니다. 이와 같이,다음은 오버필의 일반적인 포인터 또는 증상입니다.

1. 높은 수준의 딥스틱

과도하게 채워진 변속기 오일을 의심하는 운전자의 마음에 떠오르는 첫 번째 본능은 정확한 오일 레벨을 확인하기 위해 딥스틱을 실행하고 확인하는 것입니다. 보기에는 간단할 수 있지만 항상 신뢰할 수 있는 방법은 아닙니다.

엔진이 작동 중일 때 항상 딥스틱을 확인하는 것이 좋습니다. 항상 점화 장치를 켜고 5분 이상 엔진이 울리도록 하십시오. 이는 변속기 유체에 균일한 일관성을 부여하는 데 목적이 있습니다. 낮은 온도에서는 유체가 걸쭉해지며 계량봉 샤프트의 내부 라이닝에 달라붙을 수 있습니다.

따라서 계량봉을 확인하기 전에 엔진을 가동하면 균일한 점도를 보장할 수 있으며,정확한 딥스틱 레벨 판독값을 만들 수 있습니다., 유체의 품질을 확인하십시오(점도가 낮으면 잔해나 오염 물질이 느슨해질 수 있음).

딥스틱 방법을 사용하여 넘침을 진단하는 경우 정확한 판독을 위해 차량을 운행하여 물건을 약간 가열하는 것이 좋습니다.

2.기어 변속 및 변경의 어려움

이러한 어려움은 항상 전송 시스템의 문제를 가리키며 어떤 경우에는 시스템을 과도하게 채우는 것이 근본적인 문제일 수 있습니다.

변속기 오일이 너무 많으면 압력이 높아져 오일의 윤활 능력을 방해하는 거품이 생성됩니다. 씰 파손 및 유체 누출과 같은 일련의 다른 문제가 발생하여 기어 변속이 어려워질 수 있습니다.

3. 유체 누출

유체 누출은 마모로 인한 씰 파손의 결과일 수 있습니다. 그러나 과도한 변속기 오일이 있으면 원치 않는 누출이 발생할 수도 있습니다. 이러한 누출은 변속기 바로 아래에 있는 차량 아래의 웅덩이로 나타납니다. 붉은색을 띠기 때문에 다른 액체와 구별하기 쉽습니다.

앞서 언급한 바와 같이 과충진으로 인한 부적절한 윤활로 인한 씰 마모가 원인일 수 있습니다. 넘침으로 인한 압력도 유체를 강제로 배출하여 유출로 이어집니다.

4. 윙윙거리거나 갈리거나 윙윙거리는 전송 소음

전송 시스템은 여러 개의 움직이는 부품으로 구성되어 있기 때문에 작동 시 소음이나 소리를 내는 것이 일반적입니다. 그러나 이러한 소리는 변속기가 엔진과 접해 있기 때문에 쉽게 눈에 띄지 않습니다. 그러나 정기적으로 차를 운전하면 이러한 소음을 우회하기가 어렵습니다.

이러한 소음은 시스템의 변속기 오일이 부적절하거나 과도하다는 분명한 표시입니다. 그라인딩은 톱니에서 나옵니다.윤활 부족 또는 윤활 부족으로 인한 서로 마찰과충전의 결과로.

5. 과열된 엔진

엔진 과열은 여러 가지 요인에 의해 발생할 수 있지만 가장 일반적인 원인은 윤활이 부족하거나 불량하기 때문입니다. 엔진 오일이 엔진 냉각을 담당한다는 것을 이해하십시오. 그러나 변속기에 문제가 있으면 엔진이 과열될 수도 있습니다.

변속기가 과도하게 채워지면 변속기 시스템이 최적으로 작동하지 않습니다. 그리고 변속기가 엔진에 연결되어 있기 때문에 엔진은 자동차를 움직이기 위해 더 열심히 일합니다. 추가 노력은 과열로 이어지는 엔진을 쉽게 가열합니다.

넘침 문제를 해결하는 방법

변속기가 과도하게 채워졌다고 생각되면 신속하거나 즉각적인 조치를 취하면 보류 중인 값비싼 손상을 방지할 수 있습니다. 다음을 즉시 수행하여 시작할 수 있습니다.

1. 차량을 평평한 곳에 주차하십시오.

평평한 표면에 주차하면 변속기 오일의 정확한 수준을 확보할 수 있습니다. 일단 주차. 불을 끄고20~30분 동안 엔진을 쉬게 하십시오.후드를 벗기 전에.

차가 휴면 상태이면 시동을 켜고 엔진이 가열되도록 하십시오. 딥스틱을 읽기 전에 엔진이 정상에 가깝게 작동해야 합니다. 그런 다음에야 후드를 터뜨릴 수 있습니다.

2. 수위 확인

전송 포트에서 딥스틱을 당겨 보푸라기가 없는 깨끗한 천으로 닦습니다. 딥스틱을 포트에 천천히 삽입하고 다시 빼십시오. 유체 표시를 확인하십시오. 이것은 자동차가 작동하는 변속기 유체 수준에 대한 꽤 좋은 아이디어를 제공합니다.

수행 방법을 완전히 모르는 경우 서비스 또는 수리 설명서를 확인하십시오. 신뢰할 수 있거나 공인된 정비사에게 차량을 가져갈 수도 있습니다.

3. 과잉 유체 배출 또는 사이펀

변속기 오일이 너무 많으면 일부를 배출해야 합니다. 일부 운전자에게는 이것이 그렇게 간단하지 않습니다. 당신이 무엇을하고 있는지 모른다면 초과분을 빼내는 것은 어려울 수 있습니다. 간단한 대안은 트랜스미션의 드레인 포트를 찾아 초과분을 내보내는 것입니다. 초과 유체를 수집하고 그에 따라 폐기하십시오.

4. 수위 재확인

수준을 다시 확인하면 위의 프로세스가 원하는 결과를 얻었는지 확인할 수 있습니다. 두 번째 단계를 반복하면 차량이 권장 유체 수준으로 작동하는지 확인할 수 있습니다.

전문가 팁: 또는 적절한 금액으로 전송을 제출할 때 주의를 기울여 위의 프로세스를 피할 수 있습니다.

마무리하면서…

적절한 양의 변속기 오일은 차량의 변속기가 원하는 수준에서 작동하도록 합니다. 더 많거나 적으면 전송 시스템에 치명적이고 비용이 많이 드는 손상을 초래할 수 있는 문제가 발생합니다.

자신도 모르게 변속기 오일이 너무 많이 소모될 수 있으므로 주의해야 할 징후와 증상을 파악하여 올바르거나 시기적절한 적절한 조치를 취하는 것도 중요합니다.

이 기사가 정보를 제공하고 전송을 잘 관리할 수 있는 권한을 부여하기를 바라며 언제나처럼 질문과 의견에 항상 열려 있습니다.

즐거운 운전을 하시고 언제나처럼 교대 근무를 함께 하세요!